本研究报告的目的是为越南确定两轮摩托车车队的基准燃料消耗量，以此为基础设计制定未来两轮摩托车的减排政策和燃料经济性标准。两轮摩托车减排政策能够助力越南实现其气候和空气污染减排目标。为了进行分析，我们将2019年和2020年两轮摩托车的销售数据建立了数据库，然后按车型和生产企业分类对两轮摩托车的车辆特征和燃料消耗量进行了分析，同时还分析了2020年销售的电动两轮摩托车的产品性能特征和主要生产企业。
通过研究分析，我们主要得出了以下各项结论：
- 越南的两轮摩托车市场以内燃机产品为主，但从2019年到2020年，电动两轮摩托车的销量显著增长。
- 内燃机两轮摩托车主要以汽油为燃料，其中内燃机摩托车在车队中居主导地位，2019年的占比为94.8%，2020年为91%；内燃机轻便摩托车的市场份额要小很多，2019年仅为0.3%，2020年为0.7%。
- 从2019年到2020年，电动两轮摩托车的数量显著增加，市场份额从2019年的4.9%增长到2020年的8.3%。其中电动轻便摩托车的增幅最大，从2019年的3.8%增至2020年的7.1%。电动摩托车在两轮摩托车车队中所占比例仍非常小，2019年仅为1.1%，2020年为1.2%。2020年，生产企业VinFast在电动两轮摩托车市场中的份额占比最大，为47%。
- 在越南，两轮摩托车销售无论是车型还是生产企业都高度集中，销量前十的两轮摩托车车型占市场总份额的76.5%，销量最高的两家生产企业（本田和雅马哈）2020年在两轮摩托车市场中的合计销量占比达到89.3%。因此，如果主流车型或生产企业进行了能效技术改进（特别是上述两家生产企业），将会使整个车队的平均燃料消耗量实现大幅下降。
- 在2020年销售的两轮摩托车新车中，发动机排量主要集中在50cc到125cc，这类车辆占比达到80.7%，发动机排量超过150cc的摩托车仅占2.3%。
- 越南的两轮摩托车具有非常大的节油潜力，可以通过改进内燃机技术和推广电动化两方面入手。
- 与2019年相比，两轮摩托车平均燃料消耗量降低了4.3%（从2019年的1.84升/百公里降至2020年的1.76升/百公里），这主要是得益于2020年电动两轮摩托车的市场占有率提升。
- 在两轮摩托车中，采用自动变速技术的摩托车油耗最高，高于整个车队的平均油耗水平。轻便摩托车的油耗最低，这主要是因为这类摩托车的重量和发动机功率较低，因此其油耗也远低于车队平均油耗。
- 通过观察可以发现，重量和发动机功率相似的两轮摩托车车型之间的燃料消耗量水平差异可能会非常大，这表明能效较差的车型具有较大的技术改进潜力和空间。燃油供给技术对摩托车的燃料消耗量有着显著影响，采用燃油喷射技术的摩托车比采用化油器技术的摩托车平均油耗低12%。从化油器改为燃油喷射技术不仅可以降低燃料消耗量，还可以显著减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
- 在本次研究涉及的12家生产企业中，有11家仅单独生产内燃机两轮摩托车或电动两轮摩托车。生产企业SYM的车队燃料消耗量最低，为1.67升/百公里，这主要是由于其销售的两轮摩托车中有57.5%是轻便摩托车。在市场中投入电动两轮摩托车能够帮助那些仅生产内燃机两轮摩托车的生产企业大幅降低其车队平均燃料消耗量。